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6號線西延、8號線三期四期12月30日開通試運營
來源:    發布時間:2018-12-30

    12月30日,由北京地鐵公司負責運營管理的6號線西延(海淀五路居—金安橋)、8號線三期(珠市口—五福堂)、8號線四期(五福堂—瀛海)及8號線南鑼鼓巷至中國美術館區間等軌道交通新線于12月30日開通試運營。6號線北運河東、7號線垡頭、8號線中國美術館、亦莊線亦莊火車站四座車站隨新線同步開通。這幾條軌道交通線路開通試運營是市政府2018年重要民生實事之一。屆時,北京市軌道交通路網新增里程28.6公里,路網總里程達636.8公里、車站391座,其中換乘站59座,其中由地鐵公司負責線路的運營里程已突破500公里。


    6號線西延線與S1線“握手” 構建京城東西長廊

    6號線西延工程西起石景山區金安橋站,東至6號線一期海淀五路居站,運營里程10.3公里,設地下車站6座。6號線西延開通后與6號線一期、二期貫通運營。車站分別為:金安橋站、蘋果園站(暫緩開通)、楊莊站、西黃村站、廖公莊站、田村站。其中換乘站3座,在金安橋站與S1線換乘;遠期在蘋果園與1號線、S1線換乘,在田村站與3號線換乘。運營初期,蘋果園站暫緩開通,列車通過不停車。

    6號線西延開通后,工作日最小間隔為2分半;由于6號線東段東小營車輛段啟用,因此潞城站進城方向首班車提前至4:52。6號線西延配備的車輛與既有6號線車輛相同,為8節編組B型車,車輛可運輸2800人左右。西延配備20組車輛。目前6號線早晚高峰列車運行間隔不變,中午平峰列車運行間隔由6分縮至5分04秒,運力提高18.4%;上線車組增加至70組。

    6號線是一條貫穿北京東西的線路,東有副中心區,大運河。中部有南鑼鼓巷、北海,西部有蘋果園樞紐并與S1線在金安橋“握手”,突顯京西風景區。是一條集人文、歷史、風景于一體的線路。

    6號線西延周邊的楊莊站、田村站成熟社區較多,居民區密集。楊莊站周邊區域距離1號線蘋果園站1.5公里以內,相對便利,預計這些站進站量相對大一些。6號線西延開通以后6號線可達性進一步增強,工作日客運量超過100萬人次,同時會吸引一部分1號線客流,也在一定程度上緩解1號線西段的客流壓力。


    8號線三四期惠及南城 中軸線新添交通引擎

    8號線三四期運營里程16公里(其中三期12.6公里,四期3.4公里),13座車站,其中地下站11座、高架站2座,換乘站2座(珠市口站與7號線換乘、永定門外站與14號線換乘),瀛海車輛基地同步開通投入使用。車站分別為:珠市口、天橋、永定門外、木樨園、海戶屯、大紅門、大紅門南、和義、東高地、火箭萬源、五福堂、德茂、瀛海,其中:王府井北站、王府井站、前門站、中國美術館站-珠市口站區間暫緩開通。8號線二期剩余段:南鑼鼓巷站-美術館站區間、中國美術館站也將在年底同步開通投入使用,長度1.9km。

    8號線三期四期開通后根據客流預測,按照工作日最小間隔4分組織行車。8號線三期四期車輛與既有8號線車輛相同,為6節編組B型車,車輛可運輸1900人左右。8號線三期四期配備72組車輛。根據8號線客流分析綜合考慮,部分列車將在既有8號線使用,目前8號線北段運營間隔從2分53秒縮短至2分30秒,運力提升15.3%。

    8號線是中軸線沿線,北京中軸線正在申遺過程中。8號線三、四期工程充分考慮了換乘和與周邊商業建筑、公共設施的結合。每站的裝修壁畫都別具特色。

    8號線三期四期沿線的和義、東高地、火箭萬源、五福堂等站,周邊居民區密集,預計開通后客流相對大一些;德茂、瀛海等地區還正在建設中。開通后將發揮客流聚集作用,早高峰以進城方向為主、晚高峰以出城方向為主,潮汐特征明顯,三期四期段大約10萬人次每天。


    精心籌備 按照“六到位”標準迎接新線開通

    為做好兩條新線開通試運營籌備工作,確保實現依法開通,地鐵公司嚴格按照《北京市軌道交通運營安全條例》及各項法律法規要求開展各項工作,按照運營籌備六到位的要求,目前組織機構、人員招聘、規章制度、物資備品、人員教育、運營管理均已到位。

    在組織機構方面,通過新建和擴建的方式,明確了各專業運營管理組織機構;在人員招聘方面,各崗位員工已經落實并完成培訓,開通時就位;在規章制度方面,以沿用既有為主,同時結合新增線路的特點進行了修訂,在試運行期間適應性驗證情況良好;在教育培訓方面,各專業理論、實操培訓已經全部完成,并完成全部人員的取證工作。開展了多層級、全方位的應急演練;在物資備品方面,管理類物資、生產類物資、搶險用物資、日常生活類物資等已全部到位,可滿足開通需求;在運營管理方面,地鐵公司結合各站特點,研判安全風險點,制定“一站一方案”,為正式開通運營提供保障。

    地鐵公司對全路網AFC設備進行了軟件升級、互聯互通測試,模塊精調、設備整機調試、走票測試、壓力測試等工作。并在開通當日和之后的重大節日做到站站有保障人員,確保安全運營工作的順利進行。

    通信、信號設備保障方面,地鐵公司組織相關項目部對有關設備的功能實現情況進行逐項確認,排查設備狀況是否滿足試運行要求,匯總上報影響試運行的重點問題,配合并督促建設單位完成相關整改工作,由專業人員進行整改后確認,嚴把設備安全關;先后組織進行了20次冷熱滑試驗,近百次地面、車載信號設備調試,60余次功能驗收,為設備的安全運營奠定了堅實的技術基礎。

    機電設備保障方面,完成了自動扶梯、垂直電梯的隱蔽檢查、功能測試、重載實驗、空載試運行等工作并通過了質監局的檢查驗收,取得了電扶梯檢驗合格證;同時,配合消防支隊對車站進行消防驗收,驗收綜合評定合格;對車站站臺門進行了機械精調并與列車和信號進行了聯動聯鎖調試工作;共完成了45000臺/套機電設備的155項的設計功能測試工作,確保功能實現率達到100%。

    供電設備保障方面,已完成系統竣工驗收工作。地鐵公司在德茂站和瀛海站兩個地面站引進新的設備超級電容裝置,該裝置將列車制動產生的能量直接反饋750V用于機車牽引,做到能量再利用節省電能。

    線路設備保障方面,通過新線檢查研判、冷熱滑試驗、線路預打磨、道床人工沖洗、隧道沖洗等流程,完成了最終評估測試,達到了開通試運營標準。

    設施維護方面,地鐵公司對車站主體建筑和設備設施的完好率、車站滲漏治理情況進行現場排查,對發現的問題及時治理保證新線順利開通;同建管單位建立保駕機制保證設備設施維護的及時性;新線開通后地鐵公司將按照工作職責要求,對車站、場區、區間進行定期巡視。


    為新線付出無怨無悔 只為乘客暢通出行

    作為黨員的張治軍,在籌備6號線西延段開通工作中充分發揮出了黨員的先鋒模范作用。他負責新線輪乘圖的排圖工作,新線開通前輪乘圖變更頻繁,在緊急調整排圖時,往往只有不到48小時的時間。為了確保運行圖的正常使用,保證正線的正常運行,通宵達旦對于張治軍來說是常有的事兒。他經常利用自己的公休時間,認真細致的調整輪乘圖,確保在輪乘圖正式使用之前調整至零差錯,保證正線的正常運行。

    6號線檢修中心副主任李勝倫,帶領著12名員工進駐東小營車輛段,開始對新車進行整備工作。東小營車輛段前期設施還不完善,工作環境惡劣,身為共產黨員他沒有退縮,帶領著團隊對20組新車進行整備工作。在此期間,李勝倫經常連續工作十幾天不回家,大家經常開玩笑說他以車輛段為家了。

    8號線瀛海站區吳躍進同志2019年3月即將迎來自己的退休生活,面對退休前的“最后一班崗”,吳躍進同志充分發揮黨員先進作用,事事沖在前,結合自己多年的工作經驗,為新線開通獻計獻策,帶領年輕員工客服重重困難,確保準確掌握車站周邊信息,他就頂著寒風帶領員工在車站周圍踩點,確保信息準確性。為了檢測設備穩定性,跑票過程中AFC工作人員忙不過來,就根據自己多年與閘機“抗戰”經驗帶領員工解決了閘機問題。

    為了新線順利開通,8號線平西府乘務中心夏志遠同志下夜班晚走,上夜班早來,主動申請加班調試。在空載試運營期間經常車還沒出發他已經到位,車已經回庫他還在堅守,每天運營結束后總結當天試運營情況,配合中心結合空載情況制定《乘務員崗位職責》,確保做好“分段運營”各項工作。

    通號維修五項目部主管侯博琦自籌備以來,一直奔波在項目部、既有線、西延線“三點”間,同時他也是一名年輕的黨員,在車站間處處能看到他的身影,大多數時間他都是忙完老線故障處置,又奔赴新線組織協調,參與西延的籌備會議;“西延線的設備情況,擠時間也要去了解全面,要給開通后的管理工作鋪好路。”他的一句普通的話語卻顯得格外的有分量,也代表了所有為西延線付出心血的管理人員的心聲。

    建安公司技術員尹璐,由于工作要求,每周五都要上報新線的問題臺賬,在臨管期間,既要對臨管區域的動火施工進行現場監管配合,還要編寫需上報的各項材料。每天背著自己的筆記本電腦,由于站內無信號,經常要在休息時間到車站外坐在路邊編寫。寒風陣陣,無怨無悔。

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